Funkkurs — Notverfahren & Funkschema (alle Fälle)

Modul des Funkzeugnis-Kurs SRC & UBI. Komplettes Ablaufschema für alle GMDSS-Fälle: Notmeldung, Weiterleiten, Bestätigen, Funkstille, Aufheben, Fehlalarm, Dringlichkeit, Sicherheit.

Funkschema-Matrix — alle Fälle auf einen Blick:

_{Matrix nach Spalten: Notmeldung (aussenden/weiterleiten/bestätigen) · Notverkehr (Funkstille/Beenden) · Fehlalarm canceln · Dringlichkeit (aussenden/aufheben) · Sicherheitsmeldung · Routineverkehr. Zeilen: DSC-Prio (CH 70) · Sprechfunk-Kanal · Ankündigung · Adressat · Absender · Meldung · OVER. Darunter alles zusätzlich als Schema + Wortlaut aufbereitet.}

Dieses Schema gilt für SRC (Seefunk/GMDSS)

Im UBI (Binnenfunk) läuft der Notfall anders — siehe Abschnitt direkt unten.

⚖️ SRC vs. UBI — der Unterschied im Notverfahren

	SRC (Seefunk/GMDSS)	UBI (Binnenfunk)
DSC / Kanal 70	Ja — DSC-Notalarm auf K70 zuerst	Nein — kein DSC, kein K70
Sprechfunk-Kanal	K16 (Anruf/Not)	Kanal 10 (Schiff–Schiff) / Revierkanal
Empfänger	Küstenfunkstelle / MRCC „Bremen Rescue”	Revierzentrale (Verkehrsposten) / andere Schiffe
Identifikation	MMSI + Rufzeichen + Schiffsname	Schiffsname (+ automatische ATIS-Kennung)
Sprache	Englisch	Deutsch
Kennwörter	MAYDAY · PAN PAN · SÉCURITÉ (+ Silence …)	gleiche Kennwörter, aber nur Sprechfunk

flowchart TD
    N([Notfall]) --> T{SRC oder UBI?}
    T -->|SRC See| S1[1 · roter Knopf → DSC-Alarm K70<br/>2 · MAYDAY auf K16 - Englisch<br/>3 · an Küstenfunkstelle / Bremen Rescue<br/>ID: MMSI + Rufzeichen]
    T -->|UBI Binnen| U1[1 · KEIN DSC - direkt Sprechfunk<br/>2 · MAYDAY auf Kanal 10 / Revierkanal - Deutsch<br/>3 · an Revierzentrale / andere Schiffe<br/>ID: Schiffsname + ATIS automatisch]
    style S1 fill:#4dabf7,color:#fff
    style U1 fill:#ffa94d,color:#000

Kernsatz SRC vs. UBI

Die Kennwörter (MAYDAY/PAN PAN/SÉCURITÉ) sind gleich — aber SRC macht DSC-Alarm (K70) → MAYDAY (K16) auf Englisch, während UBI direkt per Sprechfunk auf Kanal 10 / Revierkanal auf Deutsch läuft (ohne DSC, mit ATIS statt MMSI).

Hinweis

Das ausführliche Schema unten (Matrix + Wortlaute) ist das SRC/GMDSS-Verfahren. Die UBI-Kurzform steht oben.

Die 3 Dringlichkeitsstufen auf einen Blick

Stufe	Kennwort (3×)	Wann	Sprich auf
Not	MAYDAY	unmittelbare Gefahr für Schiff/Person, sofortige Hilfe	DSC K70 → Sprechfunk K16
Dringlichkeit	PAN PAN	dringend, aber (noch) keine akute Gefahr	DSC K70 → K16, dann Arbeitskanal
Sicherheit	SÉCURITÉ	Sicherheits-/Navigations-/Wetterwarnung	Ankündigung K16 → Arbeitskanal

Aussprache: PAN PAN = „pann pann”, SÉCURITÉ = „ßekürität”.

Warum heißt es SOS — und was ist SAR?

SOS ist das Morse-Seenotzeichen: · · · — — — · · · (drei kurz, drei lang, drei kurz), ohne Pausen als ein durchgehendes Zeichen gesendet.

Es ist keine Abkürzung! 1906 gewählt, weil diese Morsefolge einfach, eindeutig und unverwechselbar ist — auch bei schlechtem Empfang sofort erkennbar.

„Save Our Souls” / „Save Our Ship” sind nachträgliche Eselsbrücken (Backronyme), nicht der Ursprung.

Im Sprechfunk entspricht SOS dem MAYDAY (von frz. m’aider = „helft mir”). Also: SOS = Morse/Telegrafie, MAYDAY = gesprochen.

SAR = Search and Rescue = der Such- und Rettungsdienst auf See. Der Funkverkehr vor Ort läuft auf Kanal 06 (On-Scene); ein OSC (On-Scene Coordinator) leitet die Einsatzkräfte.

RCC, MRCC & Co. — wer koordiniert die Rettung?

RCC = Rescue Co-ordination Centre = allgemeine Rettungsleitstelle, die einen SAR-Einsatz leitet und koordiniert.

MRCC = Maritime Rescue Co-ordination Centre = das RCC für die Seefahrt. In Deutschland ist das die Seenotleitung Bremen (Funkrufname „Bremen Rescue”, betrieben von der DGzRS) → Funkkurs — Wichtige Stellen & Behörden.

OSC = On-Scene Coordinator (Einsatzleiter vor Ort) = das Schiff/Boot/Luftfahrzeug, das die Rettung direkt am Unglücksort koordiniert. Wird vom MRCC bestimmt (oft das erste geeignete Schiff vor Ort oder ein Rettungskreuzer). Aufgaben:

Suchmuster organisieren und die eintreffenden Helfer einteilen,

Funk-Bindeglied zwischen den Einheiten vor Ort und dem MRCC,

On-Scene-Funkverkehr meist auf Kanal 06 (oder 16) bündeln, Doppelarbeit vermeiden.

Darf auch Silence anordnen, wenn er den Notverkehr leitet.

Merke: Dein DSC-Notalarm/MAYDAY landet beim MRCC (Bremen Rescue). Das MRCC plant den Gesamteinsatz und bestimmt einen OSC, der die Helfer vor Ort dirigiert.

Die vier Verkehrsarten — Beschreibung & Beispiele

Der Seefunk kennt vier Verkehrsarten, streng nach Priorität geordnet (Not geht immer vor):

🔴 1. Notverkehr (Distress) — Kennwort MAYDAY

Wann: Ein Schiff oder eine Person ist in unmittelbarer Gefahr und braucht sofortige Hilfe. Hat höchste Priorität — alles andere schweigt.
Beispiele:

Schiff sinkt / macht schwer Wasser
Feuer an Bord
Mensch über Bord, den man nicht selbst bergen kann
Schiff aufgelaufen und in Brandung in Gefahr
schwerer Wassereinbruch nach Kollision

🟠 2. Dringlichkeitsverkehr (Urgency) — Kennwort PAN PAN

Wann: Eine dringende Meldung zur Sicherheit eines Schiffes/einer Person — aber (noch) keine unmittelbare Lebensgefahr.
Beispiele:

Manövrierunfähig (Motorschaden/Ruderbruch) ohne akute Gefahr
Treibstoff leer, abgetrieben, aber stabil
medizinischer Notfall an Bord → MEDICO (siehe unten)
Person vermisst, Lage noch nicht lebensbedrohlich
Mast gebrochen, Schiff aber schwimmfähig

🟡 3. Sicherheitsverkehr (Safety) — Kennwort SÉCURITÉ

Wann: Eine Sicherheitsmeldung — Gefahren für die Schifffahrt oder Wetter/Navigation.
Beispiele:

Treibendes Hindernis (Container, Baumstamm, verlorene Ladung)
Navigationswarnung (ausgefallenes Seezeichen, Tonne vertrieben)
Sturm-/Wetterwarnung der Küstenfunkstelle
militärische Sperrgebiete, Schießübungen

🟢 4. Routineverkehr (Routine) — kein Kennwort

Wann: Normaler Funkverkehr ohne Sicherheitsbezug.
Beispiele:

Marina/Hafen anrufen (Liegeplatz reservieren)
Schleuse/Brücke kontaktieren
Schiff-Schiff-Absprache (Überholen, Treffpunkt)
Wetterbericht abfragen, Gesprächsvermittlung

Prioritäts-Merksatz

Not → Dringlichkeit → Sicherheit → Routine. Eine höhere Stufe hat immer Vorrang; bei Notverkehr müssen alle anderen schweigen (Silence).

🩺 MEDICO — Funkärztliche Beratung (Radio Medical Advice)

Was ist das? Ein kostenloser, weltweiter, rund um die Uhr erreichbarer funkärztlicher Beratungsdienst für medizinische Notfälle an Bord. In Deutschland: TMAS Germany – „Medico Cuxhaven” (Telemedical Maritime Assistance Service), seit 1931 am Krankenhaus Cuxhaven, im Auftrag der Bundesrepublik.

Wann? Krankheit/Verletzung an Bord, bei der man ärztlichen Rat braucht — vom Sonnenstich bis zum Verdacht auf Herzinfarkt. In akuten Fällen wird das Gespräch als Dringlichkeit (PAN PAN) abgesetzt.

Ablauf-Schema (über UKW):

flowchart TD
    A[Med. Problem an Bord] --> B{akut/<br/>lebensbedrohlich?}
    B -->|akut| C[PAN PAN ×3 auf K16<br/>Küstenfunkstelle ×3<br/>THIS IS Schiffsname, Rufzeichen, MMSI]
    B -->|nicht akut| D[Routine-Anruf der<br/>Küstenfunkstelle auf K16/DSC]
    C --> E["I REQUIRE MEDICAL ADVICE / MEDICO"]
    D --> E
    E --> F[Küstenfunkstelle vermittelt<br/>Verbindung zum Arzt<br/>TMAS / Medico Cuxhaven]
    F --> G[Arzt-Gespräch:<br/>Patient beschreiben, Befunde,<br/>Anweisungen befolgen]
    style C fill:#ffa94d,color:#000
    style F fill:#4dabf7,color:#fff
    style G fill:#69db7c,color:#000

Praxis-Tipps für die Teilnehmer:

Vorher untersuchen: Patienten so gut wie möglich untersuchen; den MEDICO-Untersuchungsbogen (See-BG/DGUV, zweisprachig) ausfüllen und nach Möglichkeit vorab faxen/mailen — verbessert die Diagnose.
Knappe, klare Beschreibung der Krankheit/Verletzung geben.
Kontakt (DE): TMAS Germany / Medico Cuxhaven, Notruf +49 4721 78-0 (24 h), medico@tmas-germany.de.
Merke: MEDICO ist Dringlichkeit (PAN PAN), kein MAYDAY — außer es besteht zusätzlich akute Lebensgefahr.

Master-Schema: Welcher Fall? (Entscheidungsbaum)

flowchart TD
    S([Ich muss funken]) --> Q0{Versehentlich DSC-<br/>Alarm ausgelöst?}
    Q0 -->|JA| CX[FEHLALARM CANCELN<br/>K16: ALL STATIONS ×3<br/>THIS IS ... MMSI<br/>PLEASE CANCEL MY<br/>DISTRESS ALERT OF UTC]
    Q0 -->|NEIN| Q1{Akute Gefahr für<br/>Schiff oder Leben?}

    Q1 -->|JA| Q1b{Eigenes Schiff<br/>in Not?}
    Q1b -->|eigenes| MD[MAYDAY senden<br/>roter Knopf → DSC K70<br/>→ MAYDAY auf K16]
    Q1b -->|fremdes / kann<br/>nicht selbst| MR[MAYDAY RELAY<br/>×3 auf K16<br/>Notmeldung weitertragen]
    MD --> DT[Notverkehr:<br/>RECEIVED MAYDAY<br/>→ Silence Mayday<br/>→ ... → Silence Fini]
    MR --> DT

    Q1 -->|NEIN| Q2{Dringend? Hilfe/Info,<br/>aber nicht lebensbedrohlich}
    Q2 -->|JA| Q2b{Medizinischer<br/>Rat/Hilfe?}
    Q2b -->|ja| PM[PAN PAN MEDICO<br/>×3 auf K16]
    Q2b -->|nein| PP[PAN PAN ×3<br/>auf K16<br/>z. B. manövrierunfähig]
    PP --> PPA[aufheben, wenn erledigt]
    PM --> PPA

    Q2 -->|NEIN| Q3{Sicherheits-, Navigations-<br/>oder Wetterwarnung?}
    Q3 -->|JA| SE[SÉCURITÉ ×3<br/>Ankündigung K16<br/>→ Meldung auf Arbeitskanal]
    Q3 -->|NEIN| RT[ROUTINE-Anruf<br/>K16/DSC → Arbeitskanal<br/>K16 wieder freigeben]

    style CX fill:#ff8787,color:#000
    style MD fill:#ff6b6b,color:#fff
    style MR fill:#ff6b6b,color:#fff
    style DT fill:#e03131,color:#fff
    style PP fill:#ffa94d,color:#000
    style PM fill:#ffa94d,color:#000
    style PPA fill:#ffc078,color:#000
    style SE fill:#ffd43b,color:#000
    style RT fill:#69db7c,color:#000

Kanal-Spickzettel zum Baum: Alle Not-/Dringlichkeits-/Sicherheits-Ankündigungen laufen über K16 (DSC-Teil über K70). Die eigentliche Sicherheits-/Routine-Meldung wandert dann auf einen Arbeitskanal — K16 wird freigehalten.

1) MAYDAY — eigene Notmeldung

Ablauf: roter DISTRESS-Knopf → DSC-Alarm automatisch auf K70 → Gerät springt auf K16 → Sprech-MAYDAY (Englisch):

MAYDAY – MAYDAY – MAYDAY
THIS IS  <Schiffsname 3×>  Call Sign  MMSI
MAYDAY   <Schiffsname 1×>  Call Sign  MMSI
POSITION: ...
NATURE OF DISTRESS: ...        (sinking / fire / man overboard / aground …)
ASSISTANCE REQUIRED: ...
PERSONS ON BOARD: ...
OTHER INFORMATION: ...
OVER

2) RECEIVED MAYDAY — Bestätigung einer empfangenen Notmeldung

Wenn du einen MAYDAY hörst und (nahe genug) helfen kannst — erst kurz warten, ob eine Küstenfunkstelle/MRCC quittiert. Tut das niemand, bestätigst du auf K16:

MAYDAY
<Schiffsname der Notmeldung 3×>
THIS IS  <eigener Schiffsname 3×>
RECEIVED MAYDAY

3) MAYDAY RELAY — fremde Notmeldung weiterleiten

Wenn ein Schiff in Not selbst nicht (mehr) senden kann oder du den Notruf weitertragen musst:

MAYDAY RELAY – MAYDAY RELAY – MAYDAY RELAY
ALL STATIONS (oder Name Küstenfunkstelle) 3×
THIS IS  <eigener Schiffsname 3×>  Call Sign  MMSI
... es folgt die Notmeldung des havarierten Schiffes
OVER

4) Funkstille anordnen — Silence Mayday / Silence Distress

Damit der Notverkehr nicht gestört wird, wird Funkstille geboten (auf K16):

Silence Mayday (Aussprache: „Seelonce Mäidäi”) — gesprochen vom Schiff in Not oder der leitenden Station (MRCC/OSC).
Silence Distress (Aussprache: „Seelonce Distress”) — gesprochen von jeder anderen Station, die Störungen bemerkt.

Silence Mayday        (Aussprache: „Seelonce Mäidäi")

→ Alle, die nicht am Notverkehr beteiligt sind, dürfen auf diesen Frequenzen nicht senden.

5) Funkstille lockern — PRU-DONCE

Wenn der Notverkehr teilweise wieder eingeschränkten Normalverkehr zulässt:

PRU-DONCE             (von „prudence" — Vorsicht; eingeschränkter Verkehr wieder erlaubt)

6) Notverkehr beenden — Silence Fini

Wenn der Notfall abgeschlossen ist und der Verkehr wieder frei läuft (nur leitende Station / MRCC / Schiff in Not):

MAYDAY
ALL STATIONS – ALL STATIONS – ALL STATIONS
THIS IS  <Name der Station 3×>
<Uhrzeit UTC>
<Name + Rufzeichen des havarierten Schiffes>
Silence Fini        (Aussprache: „Seelonce Feenee" — Stille beendet)

7) Fehlalarm widerrufen — Cancel Distress Alert

Versehentlichen DSC-Notalarm NICHT einfach ausschalten! Sofort per Sprechfunk auf K16 widerrufen:

ALL STATIONS – ALL STATIONS – ALL STATIONS
THIS IS  <Schiffsname 3×>  Call Sign  MMSI
PLEASE CANCEL MY DISTRESS ALERT OF <Uhrzeit UTC>
OUT

8) PAN PAN — Dringlichkeitsmeldung

PAN PAN – PAN PAN – PAN PAN
ALL STATIONS (oder Name Station) 3×
THIS IS  <Schiffsname 3×>  Call Sign  MMSI
POSITION / Problem / benötigte Hilfe
OVER

Typisch: manövrierunfähig ohne akute Gefahr, medizinischer Rat (PAN PAN MEDICO), Person vermisst aber Lage stabil.

9) SÉCURITÉ — Sicherheitsmeldung

SÉCURITÉ – SÉCURITÉ – SÉCURITÉ
ALL STATIONS 3×
THIS IS  <Schiffsname 3×>  Call Sign  MMSI
... auf Arbeitskanal XX wechseln ...

Dann auf dem angekündigten Arbeitskanal die eigentliche Meldung (Navigationswarnung, treibendes Hindernis, Wetterwarnung). K16 freihalten.

Lebenszyklus einer Notlage (Überblick)

flowchart LR
    A[DSC-Alarm K70] --> B[MAYDAY auf K16]
    B --> C[RECEIVED MAYDAY<br/>durch MRCC/Schiff]
    C --> D[Silence Mayday<br/>Funkstille]
    D --> E[Notverkehr / Rettung]
    E --> F[PRU-DONCE<br/>eingeschränkt frei]
    F --> G[Silence Fini<br/>Notverkehr beendet]
    style A fill:#4dabf7,color:#fff
    style B fill:#ff6b6b,color:#fff
    style D fill:#ffa94d,color:#000
    style G fill:#69db7c,color:#000

Merkkette für die Teilnehmer

Alarm → MAYDAY → RECEIVED → Silence → (Rettung) → PRU-DONCE → Silence Fini.

Superlink: Funkzeugnis-Kurs SRC und UBI
Created: 04/06/26

Funkkurs SRC & UBI

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